鋼市后期或再次迎來新一輪拉漲行情
庫存方面：鋼企內部庫存方面，4月上旬統(tǒng)計重點鋼鐵企業(yè)庫本旬末存量為1513.9萬噸，較上一旬末下降了28.54萬噸，環(huán)比下降1.85%。社會庫存方面，國內重點城市重點品種鋼材社會庫存為1736.69萬噸，是連續(xù)8個月下降。同時據了解，4月上旬重點企業(yè)粗鋼日產量174.73萬噸，增量7.83萬噸，旬環(huán)比上漲4.69%;全國預估粗鋼日產量215.15萬噸，增量7.83萬噸，旬環(huán)比上漲3.78%，可知鋼廠的開工情況仍在增加。
從這三組數據中可以得知，庫存雙降，開工增加。而原因無疑是，下游需求良好，及從在途鋼材問題(鋼廠發(fā)出的鋼材還未到達市場)。但是據筆者了解，現階段，大多出鋼貿商手中無貨，同時均以下調價格來增加出貨量，可以看出下游需求一般，這樣便可以得知此輪鋼材價格下調的原因——現在下游都是按需補貨，此輪補貨接近尾聲，但由于之間的粗鋼日均產量較高，鋼廠供應較多，導致鋼材競爭加劇，處于去庫存階段，促使商家下調價格。筆者認為，新一輪的下游需求的釋放或在5月開始，同時大多數商家的去庫存心態(tài)得以緩解，鋼材價格的回暖反彈有促進作用。
需求方面，筆者認為，機械行業(yè)也是用鋼需求較大的細分行業(yè)之一，而在這一細分行業(yè)中占比又較大的汽車行業(yè)，很多汽車用鋼材還要依靠從國外進口。目前，國內主要有寶鋼股份、鞍鋼股份、武鋼股份等少數鋼廠能夠滿足高端汽車板的供應要求。若機械行業(yè)有所釋放，無疑會帶動鋼材市場的下游需求。據了解，今年6月，華菱鋼鐵與全球最大鋼鐵生產巨頭安賽樂米塔爾合資的汽車板公司也將投產，目標就是滿足中國日益增長的汽車用鋼尤其是高端產品的市場需求。所以說后期鋼材市場的下游需求或有一定幅度的釋放。
心態(tài)方面，現階段鋼材市場又出現了新一輪的降價潮，筆者認為，此時鋼廠和鋼貿商心中仍有一絲希望，畢竟經過前期的拉漲，使得現階段價格還未回歸至價格低位。一旦價格繼續(xù)下調，筆者認為，觸底反彈心理將會從“沉默中爆發(fā)”，或鋼廠減少生產、減少出貨量、或鋼貿商減少訂單等產生“虛假”的供不應求的炒作現象，從而帶動價格的回暖。
綜合來說，筆者認為鋼材市場的價格不會一直下降，也不會始終如一，當到達一定的“點”，鋼材價格勢必會開始新一輪的回暖反彈。 中國鋼鐵現貨網
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